4月18日，北京三里屯Village附近的停車場(chǎng)冷冷清清，而路南側(cè)便道上卻橫七豎八地?cái)D滿了車。
鄭大爺是這片停車場(chǎng)的管理員，他服務(wù)的企業(yè)是北京市公聯(lián)安達(dá)公司。似乎是許久沒(méi)有車進(jìn)來(lái)，鄭大爺有些煩躁地來(lái)回溜達(dá)著。
“早前霓虹燈一亮，這里的停車位就爆滿了，很多車主不情愿地繞道到其他停車場(chǎng)找地兒停，經(jīng)常在這里死等空位�，F(xiàn)在，來(lái)了車就有位置�？赡苁翘F了，一些車主寧愿冒違章的風(fēng)險(xiǎn)把車停在便道上�！闭f(shuō)話間，一輛車從停車位出來(lái)，鄭大爺趕忙一路小跑追過(guò)去，邊跑邊拿出手機(jī)確認(rèn)時(shí)間，生怕錯(cuò)過(guò)一樁生意。
不少人都不開(kāi)車了
繼搖號(hào)上牌后，北京再出重拳治堵。根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)，自4月1日起，三環(huán)路以內(nèi)區(qū)域及現(xiàn)有CBD商業(yè)區(qū)、燕莎地區(qū)、中關(guān)村核心區(qū)、翠微商業(yè)區(qū)等4個(gè)重點(diǎn)區(qū)域?qū)嵭胁顒e化停車收費(fèi)。占道停車場(chǎng)首小時(shí)內(nèi)收費(fèi)2.5元/15分鐘、首小時(shí)后3.75元/15分鐘；露天停車場(chǎng)2元/15分鐘，非露天停車場(chǎng)1.5元/15分鐘。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，實(shí)行新的停車收費(fèi)政策以來(lái)，北京市登記在冊(cè)的停車場(chǎng)中大部分都出現(xiàn)了“場(chǎng)地閑置”的現(xiàn)象。
4月17日，天壇東門，正準(zhǔn)備離去的鄭宇拿著一沓停車發(fā)票說(shuō)，“今后真不能開(kāi)車來(lái)了，忒貴�！边@個(gè)停車場(chǎng)屬于露天路外停車，新調(diào)整的價(jià)格是每小時(shí)8元。此前，這里一直是每小時(shí)2元。
停車場(chǎng)班長(zhǎng)田子蛟說(shuō)，去年這個(gè)時(shí)候，我們每天能收2000元，今天提價(jià)才收了2500元�！败嚩嗟臅r(shí)候得開(kāi)臨時(shí)停車場(chǎng)，機(jī)關(guān)工作人員都要到一線去，但是現(xiàn)在根本用不著了。”
天壇公園管理處負(fù)責(zé)人證實(shí)，以往遇到旅游高峰期，公園還會(huì)采取限流措施�！艾F(xiàn)在一提價(jià)，周圍公交很方便，不少人都不開(kāi)車了。”
4月17日，北京市交通委公布的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，北京交通擁堵指數(shù)比去年同期下降16.6%。在工作日，北京平均擁堵持續(xù)時(shí)間為1小時(shí)15分鐘，比去年同期減少1小時(shí)。同時(shí)，北京五環(huán)路以內(nèi)早高峰的全路網(wǎng)平均速度比去年同期提高9.1%，晚高峰的平均速度提高了10.4%。
北京市交通委主任劉小明稱，上調(diào)停車費(fèi)、提高停車成本是減少開(kāi)車出行、抑制機(jī)動(dòng)車過(guò)快增長(zhǎng)、治理交通擁堵的有效手段之一。
停車公司擔(dān)心虧損
停車費(fèi)上調(diào)，在普通公眾消費(fèi)壓力增大的同時(shí)，停車公司開(kāi)始叫起苦來(lái)。
據(jù)了解，北京市的停車位大部分屬于公聯(lián)安達(dá)、海安、金地等停車公司。這些公司是上世紀(jì)90年代末從北京市和區(qū)縣的交通管理部門剝離出來(lái)的。
成立于1999年的公聯(lián)安達(dá)是北京市極具代表性的經(jīng)營(yíng)停車場(chǎng)的公司，是北京市唯一的國(guó)有停車管理企業(yè)�，F(xiàn)經(jīng)營(yíng)管理著連鎖制和加盟制停車場(chǎng)500余個(gè)、近6萬(wàn)個(gè)停車位，覆蓋城六區(qū)及遠(yuǎn)郊區(qū)縣。此外，民營(yíng)的公聯(lián)順達(dá)公司控制著90%以上的公路資源，主要負(fù)責(zé)管理北京市城區(qū)近500條道路、3萬(wàn)余個(gè)路側(cè)停車位。這兩家公司占據(jù)著北京絕大多數(shù)停車管理資源。
說(shuō)到停車費(fèi)的變化，公聯(lián)安達(dá)公司副總經(jīng)理李繼剛回憶說(shuō)：2001年的停車費(fèi)為1元/4小時(shí)，但各種費(fèi)用少，工資低，公司利潤(rùn)也是最高的。
然而，伴隨著汽車保有量的增長(zhǎng)，停車場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)成本也不斷上升�！啊嫉蕾M(fèi)’上漲和嚴(yán)厲的監(jiān)管政策，使我們的經(jīng)營(yíng)并沒(méi)有獲得外界想象那樣的暴利。”公聯(lián)順達(dá)公司副總經(jīng)理蘇雷說(shuō)。
公聯(lián)安達(dá)海淀區(qū)事業(yè)部的朱向陽(yáng)給記者算了一筆賬：去年，停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)成本約為1900萬(wàn)元，包括，場(chǎng)地折舊、人員工資、車場(chǎng)維護(hù)維修、票據(jù)、保險(xiǎn)等，上繳財(cái)政局的停車占道費(fèi)用支出為大頭兒�！靶抡�，占道費(fèi)上漲了約600萬(wàn)元，現(xiàn)在人工成本也上升，預(yù)計(jì)我們的利潤(rùn)會(huì)減少200萬(wàn)元�！�
朱向陽(yáng)更擔(dān)心的是，停車費(fèi)上漲改變?nèi)藗兊某鲂辛?xí)慣，以后停車場(chǎng)會(huì)虧損。
公眾期待細(xì)化收費(fèi)
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對(duì)于此次停車費(fèi)上調(diào)，專業(yè)人士多是正面評(píng)價(jià)。但民間卻認(rèn)為，停車費(fèi)漲價(jià)已經(jīng)超過(guò)普通百姓的承受能力。
對(duì)于高額的停車費(fèi)用，北京市交通委副主任李曉松表示：“占路停車費(fèi)用是收歸政府的，增長(zhǎng)部分上繳政府，用于發(fā)展城市公共交通。這筆資金取之于民，也會(huì)用之于民�！�
李曉松認(rèn)為，公眾出行停車費(fèi)花幾十元，停一天就要過(guò)百元，看似貴但是貴得不無(wú)道理。
“按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，城市中每輛車需準(zhǔn)備1.7個(gè)停車位，一個(gè)車位5米，一輛車所占用的道路公共資源為8.5米。如果將8.5米攤?cè)虢ㄔ斓缆窌r(shí)所支付的征地費(fèi)用、土地使用費(fèi)用及道路建設(shè)費(fèi)用，那么每天100余元的停車費(fèi)就不貴了�！崩顣运烧f(shuō)。
不過(guò)，仍有很多人期望政府出臺(tái)車輛停放差別化管理政策，目前按地域設(shè)定停車價(jià)格范圍是不夠合理的。對(duì)于交通高峰期、低谷期和老城區(qū)、新城區(qū)，停車費(fèi)應(yīng)該有所差別；對(duì)公益性停車、經(jīng)營(yíng)性停車，也應(yīng)實(shí)施不同的政策。
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[責(zé)任編輯：吳怡]
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