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治擁堵,臺北怎么念管理經(jīng)?

2015年09月01日 07:41:00  來源:人民日報海外版
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  臺北的秩序感,很大程度來源于交通的井然有序:令行禁止,所有車輛和行人都嚴格依照信號燈行止;道路上車流很順,很少出現(xiàn)擁堵和混亂;捷運寬大干凈。除了臺北的道路格局和人口密度因素外,交通管理的成功是重要原因。

  臺北市政府交通局技正(在科長和股長之間的一種偏技術的行政職務)楊靜婷在接受本報記者采訪時說,先給后要,是臺北交通管理的重要原則。比如希望減少私人交通工具,就要先做好大眾交通;要減少馬路停車,就要提供較大的停車空間,而不是一味禁止。

  疏導禁止有技巧

  臺北給人印象最深的是呼嘯而過的成群機車(摩托車)和隨處可見的空駛計程車。

  據(jù)市交通局統(tǒng)計,臺北市共擁有機車上百萬輛,每戶平均一輛,超過了汽車的保有量(每戶平均0.74輛)。從高中生到四五十歲的成年人,很多人都以機車為交通工具。

  機車盛行一是因為比較便宜,輕型機車一般價格不超過10萬元新臺幣(約2萬元人民幣),大眾能承受;二是因為停放方便、機動性高,與整個城市的出行半徑很適合;三大概是男孩子那種風馳電掣的駕控夢想了。悠游卡(公交卡)使用者65%-75%為女性,這從側面印證男性對機車的依賴。

  讓管理部門頭痛的是機車的安全性,畢竟是肉包鐵,和汽車發(fā)生剮蹭時受傷的多是騎機車的人。臺風天氣,機車尤其容易失控。雖然很希望大家少騎機車,但管理部門沒有采取激烈的方式禁止,而是一邊大力發(fā)展公共交通引導,一邊為機車創(chuàng)造盡量安全的環(huán)境。比如在沒有專用道的地段,規(guī)定機車使用外側車道。因為機車起步快,所以在路口汽車終止線前會規(guī)劃一塊長方形的機車等待區(qū)。機車在外車道左轉(zhuǎn)容易和直行車發(fā)生交集,于是采取“左轉(zhuǎn)兩段式”,先轉(zhuǎn)到右邊路口等待區(qū),變燈后直行完成左轉(zhuǎn)。

  計程車有總額控制,但顯然臺北的額度偏大,有人甚至認為臺北有75%的計程車空載。但還有那么多人肯開,說明計程車依然有利可圖。

  臺北的計程車分屬車行、合作社和個人三種模式。剛入行者必須加入車行或合作社,接受其管理,因為這一行對駕齡、個人信用有一定要求。車行或合作社管理費很低,據(jù)一位澎湖的司機說,如果車輛是自己買的,每月只要交1000元新臺幣(約200元人民幣),就可以享受信息服務。在車行或合作社6年后可以申請轉(zhuǎn)為個人計程車。

  Uber在臺灣是違法的。因為這些車輛不納稅,對別的營業(yè)車不公平。

[責任編輯:張潔]

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