節(jié)能減排推廣清潔能源雖好 配套措施亦須完善

　　臺當(dāng)局“行政院長”劉兆玄日前分別就交通、居住、產(chǎn)業(yè)以及糧食四方面，提出新一波的節(jié)能減碳重大政策，消息傳出后，外界反應(yīng)不一，特別是四年內(nèi)推動全臺出租車全面改用瓦斯車及推動十萬輛電動機車兩項，引起諸多質(zhì)疑，未來若不能提出周延的配套措施，前景并不樂觀。

　　臺灣地區(qū)的空氣污染，車輛排放廢氣是極為重要的因素，因此當(dāng)局早就推動“清潔車輛政策”，但十余年來，始終績效不彰。以電動機車為例，自1995年起，“環(huán)保署”開始補助民眾購買電動機車，到2002年一共花了十七億的推廣費用，最后不再推動，草草收場。油氣雙燃料（ＬＰＧ）車亦復(fù)如此，由于比汽車可減少17％的空氣污染，當(dāng)局自1995年即開始推展，最多時也曾有兩萬多輛改裝，但目前只有一萬四、五千輛仍在使用，占全部出租車不過一成五。

　　臺灣《中央日報》網(wǎng)絡(luò)報社評指出，如今劉兆玄宣布，未來四年全臺十萬輛出租車全面改用瓦斯，并推廣十萬輛可抽換電池的電動機車，如果能夠貫徹實施，對于節(jié)能減碳必然會有很大成效，當(dāng)然樂見其成。但冷靜思考，恐怕不是那么容易可以做到。

　　首先，以往ＬＰＧ車之所以無法普及，主要就是加氣站太少，全臺僅有二十二家，其中一半以上集中在北市縣，高雄市預(yù)計明年底ＬＰＧ車將增為三千五百輛，但加氣站只有二家，至于竹苗、云嘉、花東等地還沒有，連高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)都未設(shè)置一家。目前“行政院”雖計劃五年內(nèi)中油直營加氣站設(shè)五十九家，另由民間增設(shè)九十一家，不過難度甚高，其原因是設(shè)置加氣站之前，就要有兩年時間準(zhǔn)備各項證照和環(huán)境影響評估，完成后要花一年時間施工，蓋好之后又要花一年半時間取得各種使用許可，如果法規(guī)不松綁，怎么有可能？

　　其次，以往ＬＰＧ車雖有多項優(yōu)惠，卻未能普遍，相當(dāng)程度是因改裝后無法擁有原廠保固，不但質(zhì)量較差，安全性也堪慮。據(jù)統(tǒng)計，目前全臺只有四家合格改裝廠，除了各家使用零件不統(tǒng)一，無法相互支持，發(fā)生狀況必須回到原來改裝廠修理，極為不便之外；自2000年后工業(yè)局即不再開班訓(xùn)練改裝技師，以致目前各地改裝多半是無照執(zhí)業(yè)的“黑手”，技術(shù)與素質(zhì)都良莠不齊，未來如果要全面推廣ＬＰＧ車，改裝技師若無法大量增加，必然衍生許多后遺癥。

　　再者，按照“環(huán)保署”的方案，出租車改裝ＬＰＧ車每輛補助二萬五千元，只限五年內(nèi)新車，五年以上則沒有任何補助，如果要全面改裝，對五年以上舊車的司機公平嗎？難道是要強迫汰換新車嗎？再加改裝車必須經(jīng)安全型式認(rèn)證才能上路，但改裝廠通常只選銷售量大的車子認(rèn)證，年份較久或廠牌較冷門的車子多半并未認(rèn)證，以致目前符合改裝規(guī)定的出租車只有三萬三千輛，試問，其余的五萬多輛出租車怎么辦？

　　社評認(rèn)為，顯而易見，改裝ＬＰＧ車，雖然減少污染，也可以節(jié)少燃料，但如果配套措施不周延，很可能就會重蹈覆轍，更令人擔(dān)心的是，為了貫徹上級指示，許多單位極可能便宜行事，刻意降低環(huán)保和安全標(biāo)準(zhǔn)，造成許多非法或不合格的加氣站與改裝廠“就地合法”，其后果之嚴(yán)重更不堪設(shè)想。

　　有鑒于此，社評盼望有關(guān)機關(guān)必須要通盤規(guī)劃配套措施。

[責(zé)任編輯：張弛]