| 今年２月２１日，鐵道部副部長(zhǎng)、青藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組副組長(zhǎng)孫永福，榮膺中國(guó)最高環(huán)境獎(jiǎng)――中華環(huán)境獎(jiǎng)。
孫永福沒(méi)有把這看作是個(gè)人的榮耀。他深知，支撐這項(xiàng)殊榮的，是聳立在雪域高原的鋼鐵巨龍，是人與自然融為一體的和諧之路。
環(huán)保不是包袱是責(zé)任
青藏高原平均海拔４０００米，是我國(guó)生態(tài)環(huán)境最脆弱的地區(qū)之一，也是世界自然基金會(huì)確定的“全球生物多樣性保護(hù)”最優(yōu)先地區(qū)。在這里修建鐵路，是否會(huì)對(duì)自然保護(hù)區(qū)和野生動(dòng)物產(chǎn)生影響？是否會(huì)對(duì)高原湖泊、濕地生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生影響？是否會(huì)對(duì)高原、高寒地表植被產(chǎn)生影響？是否會(huì)對(duì)高原凍土環(huán)境產(chǎn)生影響？是否會(huì)對(duì)沿線自然景觀產(chǎn)生影響？
五大疑問(wèn)牽動(dòng)著全球的眼光。無(wú)論哪一項(xiàng)出現(xiàn)差錯(cuò)，都將對(duì)青藏高原、對(duì)中國(guó)乃至對(duì)東南亞的自然地理、氣候生態(tài)造成難以挽回的不良后果�！�
“環(huán)保建設(shè)不是我們的包袱，而是我們的歷史責(zé)任。”上至決策層，下至每一位建設(shè)者，都形成了這樣的共識(shí)。
工程未動(dòng)，環(huán)保先行。從規(guī)劃到設(shè)計(jì)，從施工到竣工，青藏鐵路始終貫徹環(huán)保原則。青藏鐵路建設(shè)總指揮部指揮長(zhǎng)黃弟福介紹說(shuō)，青藏鐵路創(chuàng)造性地建立了建設(shè)、施工、工程監(jiān)理、環(huán)保監(jiān)理“四位一體”的環(huán)保管理體制，在中國(guó)大型工程建設(shè)中首次引進(jìn)環(huán)保監(jiān)理，委托第三方對(duì)青藏鐵路全線進(jìn)行全程環(huán)保監(jiān)控，“讓第三只眼睛監(jiān)督我們”。
嚴(yán)格而科學(xué)的管理措施，使青藏鐵路成為中國(guó)重點(diǎn)工程環(huán)保的典范：首次與鐵路所經(jīng)省區(qū)簽訂環(huán)保責(zé)任書(shū)；首次為野生動(dòng)物修建遷徙通道；首次成功在高海拔地區(qū)種植移植草皮……
審計(jì)署今年３月發(fā)布的最新公告顯示，青藏鐵路建設(shè)單位安排和落實(shí)環(huán)保措施相關(guān)投資１５．４億元，占項(xiàng)目總投資的４．６％。這樣的環(huán)保投入，在中國(guó)乃至世界鐵路建設(shè)史上絕無(wú)僅有。
野生動(dòng)物天堂依然寧?kù)o
藏羚羊在青藏鐵路沿線的清水河附近覓食（5月22日攝）。新華社記者攝 [組圖]
在這個(gè)季節(jié)，當(dāng)列車(chē)穿越人跡罕至的廣袤草原時(shí)，旅客們能有幸看到一幅詩(shī)一般的畫(huà)面：藍(lán)天白云下，“高原精靈”藏羚羊在鐵路附近或?qū)Ｐ囊捠�，或追逐嬉戲，或凝望列�?chē)，或從鐵路腹下悠閑地穿過(guò)……
過(guò)去，藏羚羊只要一聽(tīng)到車(chē)輛和人的聲音，就會(huì)倉(cāng)皇逃遁，一般很難在一公里內(nèi)接近。青藏鐵路建設(shè)者的關(guān)懷備至，使它們漸漸淡忘血腥的過(guò)去，開(kāi)始親近人類。
每年春夏的產(chǎn)羔季節(jié)，藏羚羊會(huì)集體由南向北遷徙產(chǎn)羔，然后攜仔回遷。此時(shí)正是鐵路施工的黃金季節(jié)，為確保藏羚羊自由遷徙，工程建設(shè)指揮部門(mén)每年都要多次為藏羚羊停工讓路，為此發(fā)生了許多趣聞?shì)W事。
２００３年８月，為讓藏羚羊順利回遷，中鐵十四局連續(xù)停工五六天，但近千只藏羚羊仍在工地附近徘徊，不敢穿過(guò)鐵路。面對(duì)停工造成的巨大損失，十四局指揮部心急如焚，給總指揮部發(fā)了一份《關(guān)于請(qǐng)求協(xié)調(diào)藏羚羊通過(guò)鐵路工地的緊急報(bào)告》電報(bào)。藏羚羊豈是人能夠協(xié)調(diào)的？總指揮部工作人員不由得哈哈大笑。急歸急，十四局最終還是耐心等待藏羚羊通過(guò)后，才重新開(kāi)工。
青藏鐵路途經(jīng)的１１個(gè)各級(jí)自然保護(hù)區(qū)，是藏羚羊、藏野驢、野牦牛等珍稀野生動(dòng)物的天堂。為了不驚擾它們，鐵路選線盡量避開(kāi)野生動(dòng)物棲息、活動(dòng)的重點(diǎn)區(qū)域。西藏段工程避開(kāi)了神湖納木錯(cuò)湖和林周彭波黑頸鶴保護(hù)區(qū)。其中，鐵路繞避林周改道羊八井后，延長(zhǎng)線路３０公里，為此增加投資３億元。
為確保野生動(dòng)物自由遷徙，青藏鐵路沿線精心設(shè)置了３３處動(dòng)物通道。據(jù)可可西里管理局局長(zhǎng)才嘎介紹，從２００４年起，藏羚羊開(kāi)始逐步適應(yīng)青藏鐵路的動(dòng)物通道，現(xiàn)在已完全適應(yīng)。今年５月中旬以來(lái)，已有上千只臨產(chǎn)藏羚羊安全順利地穿過(guò)青藏鐵路，進(jìn)入可可西里保護(hù)區(qū)腹地產(chǎn)仔。它們穿越青藏鐵路時(shí)一改過(guò)去的猶豫徘徊，大大方方地結(jié)隊(duì)通過(guò)動(dòng)物通道。
動(dòng)一鍬土都要符合規(guī)定
羌唐草原濕地在青藏鐵路建設(shè)中得到保護(hù) 新華社記者嘎瑪攝
青藏鐵路兩側(cè)路基綠草如茵，與周?chē)牟菰瓬喨灰惑w，鐵路附近看不到施工留下的裸露土坑。
為保護(hù)好高原植被，在鐵路建設(shè)過(guò)程中，動(dòng)一鍬土都要符合規(guī)定，取土場(chǎng)和宿營(yíng)地全部選擇在廢棄場(chǎng)地和植被稀少區(qū)域。沿線嚴(yán)格劃定便道，人車(chē)不得越雷池一步，違者重罰。一名司機(jī)繞出便道１０米左右，除司機(jī)受罰外，其所在項(xiàng)目部被罰１０萬(wàn)元。另一名司機(jī)不小心在便道外軋出一道車(chē)轍印，其所在項(xiàng)目部被罰２萬(wàn)元，司機(jī)和部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)也各被罰２０００元。
施工區(qū)內(nèi)的每一塊草皮都得到了精心呵護(hù)。施工前，施工人員先將草皮切成塊，然后用鏟車(chē)將草皮連同土壤一起搬到草皮移植區(qū)，專人負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)。路基成型后，再把草皮移植恢復(fù)到路基邊坡上。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅沿線草皮移植的花費(fèi)就高達(dá)２億多元，回鋪草皮的面積達(dá)數(shù)千萬(wàn)平方米。
建設(shè)者還創(chuàng)下了世界高原、高寒地區(qū)人工植草試驗(yàn)成功的先例：在昆侖山以南自然條件較好的地段，精選適合高原生長(zhǎng)的草種，輔以適合的噴播、覆膜等技術(shù)，盡力恢復(fù)地表植被。在沱沱河、安多、當(dāng)雄等高海拔地段，進(jìn)行種植和移植草皮試驗(yàn)，獲得成功后在全線推廣。
高原濕地被稱作“高原腎臟”。２００３年，中鐵十三局在海拔４７００米的那曲縣古露鎮(zhèn)建車(chē)站時(shí)，需要占用部分濕地。十三局投資１１０萬(wàn)元，在植被稀疏處挖掘出與濕地等深的洼地，引進(jìn)濕地原水，移植車(chē)站用地上的草皮。如今，這個(gè)面積８萬(wàn)平方米的人造濕地水草茂盛，與周?chē)淖匀粷竦匾话銦o(wú)二。這是世界上首次在高寒地帶人造濕地獲得成功。
國(guó)家環(huán)�？偩帧�(guó)土資源部、水利部、國(guó)家林業(yè)局等權(quán)威部門(mén)多次檢查后認(rèn)為，青藏鐵路沿線凍土、植被、濕地環(huán)境、自然景觀、江河水質(zhì)等得到了有效保護(hù)，青藏高原生態(tài)環(huán)境未受明顯影響。記者 徐錦庚 鄭少忠
來(lái)源：《人民日?qǐng)?bào)》 (2006-07-04 第02版)
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