京張高鐵：百年筑夢，續(xù)寫新輝煌
6月12日上午，被譽(yù)為中國鐵路發(fā)展“集大成者”、智能高鐵示范工程的京張高鐵實現(xiàn)全線軌道貫通。100年前，京張鐵路打破了中國人不能自建鐵路的斷言，被譽(yù)為“中國人的光榮”，是一條自力更生的“爭氣路”。100年后，京張高鐵開啟了世界智能高鐵的先河，成為中國鐵路從“落后”走向“引領(lǐng)”的見證。（6月14日 中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)）
百年前，我國自主設(shè)計、施工建成的第一條干線鐵路——京張鐵路在這里通車。著名愛國工程師詹天佑先生因創(chuàng)造性地修建了著名的“人”字形鐵路，成功解決了南口至八達(dá)嶺因坡度大造成的牽引問題，聞名于天下。而今，長城腳下，青山環(huán)抱中的青龍橋車站，又見證著京張鐵路從“人”到“大”的歷史性變遷——京張高鐵在其下方穿越“人”字而過，成就了百年京張的立體交匯。
京張高鐵全程174公里，起點位于北京北站，出站270米后，從地上“鉆”入地下，通過清華園隧道一路向北，穿越居庸關(guān)長城、水關(guān)長城、八達(dá)嶺長城，跨越北京重要的地表水源地——官廳水庫，最終抵達(dá)2022年北京冬奧會另一舉辦地張家口。屆時，2002年冬奧運將在這里拉開帷幕�？上攵@一頭連接古長城、一頭連接奧運賽場的京張高鐵，將以“中國標(biāo)準(zhǔn)”帶給我們多少自信與自豪？
這是一條智慧之路、科技之路。清華園隧道開挖直徑達(dá)12.64米，相當(dāng)于5層樓那么高，采用盾構(gòu)施工，誤差不超過“1毫米”；八達(dá)嶺長城站是世界上埋深最深、規(guī)模最大的暗挖地下高鐵車站，為了服務(wù)冬奧和八達(dá)嶺景區(qū)，保護(hù)長城和“人”字形線路等，采用了國內(nèi)研發(fā)、世界先進(jìn)的電子雷管微損傷控制爆破技術(shù)；長城站房的清水混凝土墻面，必須一次成型不能修補(bǔ)……這條線路攻克了世界上最復(fù)雜的問題，也彰顯了中國高鐵建設(shè)的環(huán)保理念和雄厚實力。
值得期待的是，京張高鐵將開啟世界智能高鐵的先河。設(shè)計者在京張高鐵部署了一張“定位”大網(wǎng)，能夠利用鐵路的高精度地圖，為建設(shè)、運營、調(diào)度、維護(hù)、應(yīng)急全流程提供智能化服務(wù)；在350公里的時速下模擬一個最好的司機(jī)，用算法開出一條安全、節(jié)能、高效的列車；站內(nèi)導(dǎo)航與站外導(dǎo)航融合，乘客從家出發(fā)輸入車次即可導(dǎo)航至檢票口或候車廳；等等。依托京張高鐵建設(shè)，我國將進(jìn)一步形成智能高鐵應(yīng)用示范方案，構(gòu)建智能高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，成為引領(lǐng)世界的智能高鐵應(yīng)用國家。
這是一條便利之路，更是一條自信之路。百年前，詹天佑曾在書信中寫道：“修此鐵路，縱有千難萬難，也不會半途而廢，為夷國恥笑……所幸我的生命，能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌，也算是我坎坷人生中的莫大幸事了。”今天，京張鐵路和京張高鐵在長城腳下交相輝映，映照出一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國綜合國力、自主創(chuàng)新能力，也體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。
中鐵設(shè)計京張鐵路項目副總體設(shè)計師呂剛說：“京張高鐵世界矚目，但這不是建設(shè)者創(chuàng)造的奇跡。是偉大的時代、祖國的發(fā)展，造就了這個奇跡�！笔前�，沒有祖國強(qiáng)盛，何來今日高鐵成就？更令我們驕傲的是，70歲祖國亦如復(fù)興號，穩(wěn)穩(wěn)前行，勢不可擋。（胡輝）
