臺(tái)鐵事故肇事方稱柵欄升放時(shí)間短是主因 遭反駁

　　事故現(xiàn)場(chǎng)照片。圖片來源：臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》

　　據(jù)臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》報(bào)道，臺(tái)灣鐵路太魯閣號(hào)火車與聯(lián)結(jié)車相撞事故，聯(lián)結(jié)車所屬大圣公司董事長(zhǎng)蕭勝旗表示，“關(guān)鍵出在柵欄升起到放下只有26秒！”聯(lián)結(jié)車才被“關(guān)”在平交道內(nèi)；檢方及臺(tái)鐵路部門均駁斥，司機(jī)沒保持凈空距離才是主因。

　　桃園檢方表示，檢察官勘驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)并檢視監(jiān)視錄像畫面，認(rèn)定平交道的警鈴、欄桿都運(yùn)作正常，列車抵平交道前1200米時(shí)，警鈴已響起，事故主因是彭永莊未保持凈空釀禍。

　　殉職的太魯閣號(hào)司機(jī)員蔡崇輝的妻子王麗娟痛批業(yè)者：“逃避責(zé)任，毫無悔意�！北硎颈O(jiān)視器畫面很清楚，“證據(jù)會(huì)說話”，就是聯(lián)結(jié)車闖越平交道才會(huì)發(fā)生車禍。楊梅市永平里長(zhǎng)廖文星也說“26秒哪會(huì)快？是司機(jī)不保持安全車距。”廖文星指這處平交道常發(fā)生撞斷柵欄事故，“只顧搶快，還要怪平交道秒差，有道理嗎？”

　　蕭勝旗表示，根據(jù)商家監(jiān)視器錄得畫面，出事前，南下北上各有一次列車通過，柵欄放下的時(shí)間為4分20秒。8時(shí)42分29秒，放下的柵欄升起，讓等候車輛通過，42分55秒，柵欄因太魯閣號(hào)駛近再度放下。

　　“列車通過時(shí)間相隔那么近，為什么不能再多等26秒，等太魯閣號(hào)通過再把柵欄升起？”蕭勝旗表示，一般十字路口紅綠燈號(hào)志通行的時(shí)間都不只26秒，砂石車起步慢，連應(yīng)變時(shí)間都沒有。

　　大圣昨公布由附近商家取得的監(jiān)視影帶，畫面顯示事故發(fā)生前后，共有三班火車通過，第一、二班列車通過時(shí)，柵欄共放下4分20秒，這二列火車通過后柵欄舉起，26秒后再度放下；蕭勝旗表示，重車起步慢才會(huì)被關(guān)在平交道內(nèi)，臺(tái)鐵必須正視柵欄升降時(shí)間調(diào)控，“否則潛在危險(xiǎn)始終存在”。

　　臺(tái)鐵電務(wù)處長(zhǎng)陳三旗說，鐵路平交道運(yùn)作，是依靠前后兩端設(shè)在800到1000米鐵軌上的“起動(dòng)點(diǎn)”，列車只要通過這個(gè)點(diǎn)，平交道的警鈴立即響起，閃光號(hào)志開始閃六到八秒后，兩端柵欄自動(dòng)降下。

　　根據(jù)臺(tái)鐵錄像畫面分析，事故平交道從警鈴響起到發(fā)生撞擊，時(shí)間間隔32秒，聯(lián)結(jié)車在前進(jìn)要通過平交道時(shí)，警報(bào)器已響起，當(dāng)時(shí)司機(jī)彭永莊就應(yīng)立即煞車等太魯閣號(hào)通過，彭沒保持安全距離等前方凈空，要負(fù)最大責(zé)任。

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