臺(tái)媒曝失聯(lián)T-34Ｃ教練機(jī)機(jī)身檢測曾造假(圖)

　　臺(tái)空軍官校編號(hào)3437的T-34C教練機(jī)，昨日下午1時(shí)40分左右飛至南化水庫東北方約2700米高空時(shí)，航管雷達(dá)訊號(hào)消失。臺(tái)軍方在納瑪夏消防隊(duì)成立指揮搜救中心，商討搜救事宜。圖片來源：臺(tái)灣《中國時(shí)報(bào)》

　　中國臺(tái)灣網(wǎng)1月27日消息　昨天臺(tái)空軍失蹤的T-34C教練機(jī)，服役已長達(dá)26年，過去就曾為避免金屬疲勞而發(fā)生飛行安全意外，由臺(tái)當(dāng)局“國防部軍備局”在2005年6月與漢翔公司簽約，承攬“空軍官校第十一修護(hù)補(bǔ)給大隊(duì)委托民間經(jīng)營案”，連同另一款A(yù)T-3高級(jí)教練機(jī)全面以“X-ray”進(jìn)行機(jī)身結(jié)構(gòu)檢測，結(jié)果卻爆出檢測造假的重大弊案。

　　據(jù)臺(tái)灣《中國時(shí)報(bào)》報(bào)道，臺(tái)軍方指出，T-34C和AT-3教練機(jī)依維修技令手冊(cè)規(guī)定，每飛行300小時(shí)，就必須要以“X-ray”進(jìn)行機(jī)身結(jié)構(gòu)檢測，1200小時(shí)則擴(kuò)大范圍檢查，其中包括機(jī)翼等重要部位，以杜絕可能的金屬疲勞造成飛安意外。這項(xiàng)檢測后來委托給漢翔公司，不過漢翔又轉(zhuǎn)包X光檢測業(yè)務(wù)給中聯(lián)公司，為期五年進(jìn)行，總經(jīng)費(fèi)新臺(tái)幣35億5千多萬元。

　　漢翔公司承攬這項(xiàng)空軍官校教練機(jī)X光檢測業(yè)務(wù)案，后來被“原能會(huì)”間接獲檢舉造假，經(jīng)高雄地檢署調(diào)查，確實(shí)有漢翔公司離職承辦人員協(xié)助轉(zhuǎn)包的中聯(lián)公司在 X光檢測上造假，經(jīng)臺(tái)“空軍總部”發(fā)現(xiàn)，共有25到30次未按規(guī)定檢測，最后，4人被依偽造文書等罪嫌起訴。

　　高雄檢方當(dāng)時(shí)指出，漢翔公司并無執(zhí)行對(duì)T-34C和AT-3兩型飛機(jī)實(shí)施X光周檢所需的X光機(jī)設(shè)備，臺(tái)空軍官校的X光機(jī)設(shè)備也于2005年11月初停用，經(jīng)漢翔公司透過官校向臺(tái)當(dāng)局“行政院原子能委員會(huì)”申請(qǐng)復(fù)用，直到2006年7月漢翔公司才獲準(zhǔn)復(fù)用空軍官校X光機(jī)，形成一段飛機(jī)X光檢測空窗期。

　　據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，當(dāng)時(shí)廠商明知飛機(jī)有部位檢測一定要透過X 光檢測方式檢測，并維持這項(xiàng)項(xiàng)目的妥善率，卻自2005年12月至2006年7月以“渦電流方式”取代合約規(guī)定的“X光檢測”方式執(zhí)行飛機(jī)的X光周檢，并偽造檢測紀(jì)錄欺瞞臺(tái)軍方。高雄檢方當(dāng)時(shí)就發(fā)現(xiàn)，T-34C居然出現(xiàn)飛行時(shí)數(shù)高達(dá)1200小時(shí)卻未做大范圍安檢的情況，臺(tái)對(duì)空軍這些使用教練機(jī)練習(xí)飛行的菜鳥飛行安全捏把冷汗。臺(tái)軍方后來已要求漢翔補(bǔ)檢完成，臺(tái)空軍并在實(shí)施復(fù)查合格后，才陸續(xù)讓這些教練機(jī)復(fù)飛。（劉海偉）

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