乘客正當維權不該被“拉黑”

　　今年4月，一些哈爾濱市民乘坐某航空公司飛機時出現(xiàn)長達8個多小時的延誤，航空公司為安撫不滿乘客情緒，給予每人200元補償。但部分獲賠乘客被該航空公司列入“黑名單”。

　　又是這家航空公司！早在5年前，這家航空公司就建立了“黑名單”制度，美其名曰“暫無能力服務旅客名單”，稱“有過霸機、占機，沖擊登機口、野蠻打罵工作人員等極端行為”的旅客，或“違反網(wǎng)上訂票要求，惡意霸占低價艙位的代理或黃�！睂⒈涣袨椤安皇軞g迎者”。此舉引發(fā)“航空公司是否有權利將乘客拉黑”的廣泛爭議。

　　囿于航空運輸?shù)奶厥庑裕瑖�外不少航空公司都建立過旅客“黑名單”。但其范圍與程序，都經(jīng)過嚴格限定。譬如在一些國家，這個名單由國家安全部門制定，對象主要包括恐怖分子、重大刑事犯罪嫌疑人等。此外，多半是因尋釁滋事、危及他人安全，像一名香港男歌手數(shù)年前搭乘航班時，酒醉攻擊空姐，被航空公司列入不受歡迎“黑名單”，今后不再搭載。

　　反觀新聞所說那些進入航空公司“黑名單”的乘客，多少有點冤，讓人難以接受。飛機延誤8個多小時，是人都會煩躁，情緒難免波動，而航空公司的服務不細心、不到位，進一步激化這種負面情緒。重要的是，這些乘客在維權時，只是要求賠償，不賠償就拒絕登機，雖有點過激但并沒危害到飛行安全！航空公司不捫心自問，檢討自己的服務質量，而是將合法、理性維權的乘客列入“黑名單”，實在說不過去。如果乘客這樣的行為都被“拉黑”，相信每位乘客都是潛在的“黑戶”。

　　且不說航空公司基于狹隘的利益，隨意將乘客“拉黑”的行為于法無據(jù)——對公民權利進行限制或剝奪，只能由國家機關或由法律授權的機構才能行使，且嚴重損害乘客的權益，對航空公司本身來說，也未必是好事。在一個自由競爭市場中，企業(yè)的誠信、聲譽意味著什么，明智的企業(yè)家應該十分清楚。不乘你家飛機，可以選其他航空公司，你憑啥這么牛？乘客是朋友而非敵人，航空公司與乘客是合作而非敵對關系，也許航空公司應該先弄清楚這種定位，并擺正自己的位置，一切就好辦了。

　　和氣生財嘛，何必和錢過不去呢？（練洪洋）