新能源汽車亟待解決幾個問題

　　《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》已經(jīng)于4月18日經(jīng)國務(wù)院常務(wù)會議討論通過。《規(guī)劃》明確提出要以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車。

　　根據(jù)《規(guī)劃》，爭取到2015年全國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。

　　新能源汽車是一場汽車產(chǎn)業(yè)變革。它的變革之大，可能遠遠超過喬布斯的“蘋果”。因此，未來對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的資金投入，也許不亞于建設(shè)高鐵。面對天文數(shù)字的巨大投入，中國發(fā)展新能源汽車有以下亟待解決的問題。

　　一，充電站、充電樁、充電設(shè)備包括插頭、接口、鋰電池等國家標準。我們應(yīng)當汲取手機行業(yè)的教訓，不同品牌的各類手機自搞一套充電器，其浪費之驚人，無法細說。據(jù)說，目前中國剛剛起步的新能源汽車，缺乏國家層面統(tǒng)一的技術(shù)標準，不僅電池尺寸大小不一，有的連充電接口都不相同。國家有關(guān)部門需要早研究、早動作、早出標準，不要等到全國到處大規(guī)模上馬生產(chǎn)新能源汽車以后，才在這方面加以重視和制定標準，造成不可彌補的損失和浪費。

　　二，購買新能源汽車補貼要有理、有利、有節(jié)。2010年6月，國家確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點，純電動汽車每輛最高補6萬元，深圳則以地方之力將補貼標準追加到最高12萬元。無論是國家補貼還是地方追加補貼，都對促進新能源汽車加速占領(lǐng)市場有重大作用。但補貼也要量力而行，適可而止，新能源汽車也是汽車，用納稅人的錢大量補貼開車人，對不開車、不買車的人顯得不夠公平。

　　三，政府公務(wù)車要帶頭使用新能源汽車。18日國務(wù)院常務(wù)會議研究部署今年政府信息公開重點，特別提到中央部門要細化“三公”經(jīng)費的解釋說明，公開車輛購置及保有量等。新能源汽車在進入千家萬戶之前，首先要政府部門帶頭使用，除特別情況外，各級官員公務(wù)用車都應(yīng)當隨著舊車的淘汰，一概更換新能源汽車。

　　據(jù)《人民日報》4月16日報道：截至目前，上海地區(qū)純電動汽車私人購買量為40輛左右，在上海電動汽車示范區(qū)內(nèi)建成充電樁93個，而2011年設(shè)定的目標為銷售近千輛，建成充電樁700多個，實際與目標大相徑庭。對剛剛通過的《規(guī)劃》制定的2015年50萬輛、2020年500萬輛產(chǎn)銷目標，有不少人持審慎樂觀的態(tài)度，認為“難度不小”（詳見4月19日《第一財經(jīng)日報》）。其實，只要全國公務(wù)車今后都使用新能源汽車，我看2015、2020年的目標實現(xiàn)起來“難度不大”。別看各級官員都喜歡坐超標車，但還是很注意下級服從上級的，如果上級官員帶頭示范坐新能源汽車，下級官員一般有樣學樣，也很愿意與上級“坐騎”保持一致。上周，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼親自試駕了加速性能優(yōu)越的北汽新能源車，這是一個非常鼓舞人心的開始。我們樂見更多的官員都坐上新能源汽車。