貧寒病人何時打得起“飛的”？

　　3月29日上午9時，一架航空急救直升機載著廣東省人民醫(yī)院新生兒科的醫(yī)護人員飛赴汕頭市某醫(yī)院，將一名年僅5個月大的重癥先天性心臟病患兒接至廣東省人民醫(yī)院，進行緊急手術救治。

　　看罷新聞，只能嘆一句這孩子“幸運”，一個多小時便從汕頭飛到了廣州，直抵醫(yī)院樓頂，避免走陸路數(shù)小時顛簸可能造成的生命危險，但愿患兒早日康復，不負大家的深情厚誼。

　　本次“特殊航班”讓公眾再次見識航空救護的便利，在公路交通擁堵情況日益嚴重的情況下，比汽車快十倍、比火車快四倍的空運，以其一般交通工具無可比擬的速度、舒適度、安全性，成為醫(yī)療救護的最佳交通手段。尤其對于那些在海嘯、地震、車禍、火災等重大災害中受到創(chuàng)傷的病人來說，可以保障病人在“黃金1小時”得到有效的醫(yī)學救護。

　　航空急救好處自不待言，在一些發(fā)達國家也已成為一種普遍的急救手段，但在我國期望“特殊航班”成為“民航”——普通急病患者享受得起——還不太現(xiàn)實。就目前，至少有三大“攔路虎”，一是費用太高，難脫貴族色彩，一次至少上萬元，甚至數(shù)萬元，消費得起的畢竟是少數(shù)；二是空域受限，需要一定的申報和審批手續(xù)。雖然，隨著低空開放的推進，這個問題將會有很大改觀，但仍有待政策支持；三是設備購置維護費用高。用于急救的飛機，動輒過千萬元，再加上平時養(yǎng)護、駕駛員配備等費用，大多數(shù)醫(yī)院難以獨力承擔。

　　也許，飛行設備與空管制度都不是問題，關鍵是費用分擔。是政府買單、政府購買服務，還是商業(yè)運作，總之要讓個人支付的費用降下來，讓普通急癥患者也打得起“飛的”。