上海地鐵追尾是敲給地鐵時代的警鐘

　　27日下午2點45左右，上海地鐵10號線發(fā)生列車追尾事故，記者在事故現(xiàn)場看到，被追尾的列車后駕駛室玻璃碎裂，列車車廂連接處變形、鼓起，車身微微向右傾斜，隧道里的地面上血跡斑斑，地上散落著一些帶著血跡的紙巾和雜物。上海市衛(wèi)生局局長徐建光在27日晚間的新聞通氣會上說，截至當晚7點，已有271人到醫(yī)院就診檢查，其中有61名傷者住院，目前沒有危重傷員。

　　其實，上海地鐵10號線追尾，早已埋下了伏筆。今年7月28日晚，10號線地鐵竟然發(fā)生過司機開錯方向的咄咄怪事！幸運的是，當時沒有發(fā)生追尾事故，這次則沒有上次那么幸運。

　　頗具諷刺意味的是，“開錯方向”后，上海地鐵運營方相關(guān)人員信誓旦旦地表示，由于列車采取嚴格的運行自動保護系統(tǒng)，不會發(fā)生追尾事故。話音甫落，10號線地鐵便轟然追尾，狠狠地給了“信誓旦旦”一記耳光。

　　上次10號線駛錯方向，歸咎為信號故障———在信號升級調(diào)試過程中，計算機系統(tǒng)突然發(fā)生“信息阻塞”而造成信號指令延誤所致。而這一次，同樣歸咎為信號故障———“由于新天地站信號故障，上海地鐵10號線采用人工調(diào)度，導(dǎo)致豫園路站兩輛列車相撞�！闭苋苏f，人不能兩次踏進同一條河流，但為何上海10號線地鐵兩次都是問題出在信號故障上？更詭異的是，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，為上海地鐵10號線提供信號系統(tǒng)的，正是甬溫線信號系統(tǒng)供貨商之一卡斯柯信號有限公司(下稱卡斯柯)。猶記得溫州動車事故后，中央嚴令鐵路系統(tǒng)查缺補漏，全面整改，為何卡斯柯信號系統(tǒng)仍能在“追尾事故”中出大問題？

　　卡斯柯信號系統(tǒng)出事，令人不寒而栗。作為我國鐵路第一家中外合資企業(yè)，卡斯柯曾于2009年受中國交通運輸協(xié)會城軌交通委員會委托，參與編寫城市軌道交通信號系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范。據(jù)報道，其生產(chǎn)的信號系統(tǒng)遍布上海、大連、長春、天津、深圳、廣州等多個城市的地鐵線路，承攬或參與的已建、在建地鐵信號項目達28項，其中僅京滬兩地就占20項，數(shù)量相當可觀。很顯然，如果不能痛定思痛，不能舉一反三，不獨10號線地鐵可能出現(xiàn)問題，卡斯柯參與的其他地鐵同樣可能出現(xiàn)問題。

　　當然，卡斯柯信號系統(tǒng)出現(xiàn)問題，其背后是人出現(xiàn)問題。“7·28”地鐵開錯方向事件之后，上海地鐵運營方表示，將進一步加強信號系統(tǒng)升級中的全程監(jiān)控，防止類似事件再次發(fā)生。如果真正全程監(jiān)控，為何時隔兩個月，10號線再度發(fā)生事故？而且，不只是信號系統(tǒng)有問題，8月2日上午，10號線還出現(xiàn)了車門無法打開的故障。問題如此密集，表面看是機器的責任，實際上是人的責任。亡羊不補牢，必然繼續(xù)亡羊，哀之而不鑒之，必然重蹈覆轍，哪怕引以為鑒了，但思想稍有松懈，安全事故同樣會發(fā)生。

　　信號系統(tǒng)只是地鐵疾患的一個表征，實際上，在龐大而迅猛的地鐵躍進中，各種隱憂已經(jīng)次第出現(xiàn)，從扶梯故障到線路失電，從開錯地鐵方向，到地鐵車門無法打開……與地鐵相關(guān)的各類事故層出不窮。事故也許并不偶然，據(jù)報道，修建一條地鐵需要5-7年的時間，但因種種因素，地鐵建設(shè)工期大多都被人為縮短，我國用10年的時間就完成了發(fā)達國家100年走過的地鐵發(fā)展歷程。眾所周知，地鐵是一種承載量極大、密度極高的公共交通工具，比如在北京每天乘坐地鐵的人次，數(shù)以百萬計，一旦發(fā)生事故，后果不堪設(shè)想。

　　“今天是上海地鐵運營有史以來最黯淡的一天”，上海地鐵通過官方微博就10號線追尾一事致歉。道歉是必需的，善后也是必需的，進行反思更是必需的。不能一再用事故檢測地鐵相關(guān)系統(tǒng)的缺陷，更不能用生命反思地鐵發(fā)展中的人為之禍。上海10號線地鐵此次出現(xiàn)的追尾事故，是一記沉重的警鐘，提醒決策部門在地鐵發(fā)展中，應(yīng)時刻以人為本，安全至上，同時，還需要嚴把質(zhì)量關(guān)，嚴肅進行制度反思，莫等悲劇發(fā)生了才幡然醒悟。