新聞分析：新車市場全球第一的新能源憂思

　　新華網(wǎng)北京１月１０日電 題：新聞分析：新車市場全球第一的新能源憂思

　　新華社記者　南辰

　　新年伊始，２００９年中國汽車市場超越美國首次成為全球最大新車產(chǎn)銷市場的消息被有關(guān)部門確認(rèn)。作為一個早已沒有懸念的謎底，這條消息沒有給業(yè)界帶來太多興奮。實際上，按照目前業(yè)界對中國車市的預(yù)測和美國汽車市場的現(xiàn)狀，２０１０年中國新車市場仍有可能蟬聯(lián)全球第一。甚至有專家認(rèn)為，中國新車市場全球第一的位置可以長久保持下去。問題的關(guān)鍵是，高處不勝寒。如果我們對全球第一大新車市場的成因以及品質(zhì)沒有清醒的認(rèn)識，第一的虛名反而會成為一種拖累。

　�。玻埃埃鼓辏�受益于汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃一攬子政策的發(fā)力，中國汽車市場不但首次圓滿實現(xiàn)年產(chǎn)銷破千萬輛的夢想，也在數(shù)量上站到了全球新車市場之巔。但是，我們應(yīng)當(dāng)清醒地認(rèn)識到，產(chǎn)銷數(shù)量僅僅是衡量新車市場的重要指標(biāo)之一。如果比較中美兩國汽車市場的新車綜合品質(zhì)、配置和銷售收入等指標(biāo)，恐怕第一依然歸美國汽車市場。

　　從汽車強國的要素看，本國新車市場的產(chǎn)銷量是不是足夠大早已不是決定性因素。以日本汽車市場為例，２００９年，日本國內(nèi)包含微型車在內(nèi)的新車總銷量僅為４６０．９２２５萬輛，比上年下降了９．３％，連續(xù)５年下降，與歷史最高峰的１９９０年相比減少了近３２０萬輛。但是日本汽車巨頭在海外建廠產(chǎn)銷方面的業(yè)績是本土汽車市場的表現(xiàn)無法衡量的。

　　尤其是在日本現(xiàn)有本土銷量中，與車市整體下降形成鮮明反差的是，混合動力等新能源汽車的產(chǎn)銷量逆勢直線上升。例如，根據(jù)新華社駐外記者發(fā)回的報道，２００９年，豐田混合動力車普銳斯在日本國內(nèi)售出２０．８８７６萬輛，是上年的２．９倍，成功問鼎日本包含微型車在內(nèi)的新車銷量排行榜榜首，這也是混合動力車首次奪取日本年度銷量排行榜第一的寶座。

　　再如，日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩曾在北京對記者表示：“我們在日本作了一項調(diào)查，‘在下次購買汽車的時候，你會選擇電動汽車、混合動力汽車還是柴油汽車？’９％的日本人選擇的是電動汽車�，F(xiàn)在，對于零排放汽車存在著自發(fā)的需求，這很重要�！�