作為曾經(jīng)“撈走”全球航企近半利潤(rùn)的中國(guó)四大航空公司，國(guó)航、南航、東航、海航今年三季度營(yíng)業(yè)收入依然實(shí)現(xiàn)同比小幅增長(zhǎng)，而凈利潤(rùn)卻同比下降22%。
作為曾經(jīng)“撈走”全球航企近半利潤(rùn)的中國(guó)四大航空公司，國(guó)航、南航、東航、海航今年三季度營(yíng)業(yè)收入依然實(shí)現(xiàn)同比小幅增長(zhǎng)，而凈利潤(rùn)卻同比下降22%。
分析認(rèn)為，航油成本、匯兌損失的增加是四大航營(yíng)收增長(zhǎng)而凈利下降的主要原因。
最賺錢航企凈利下降
全球最賺錢航企光環(huán)不再，四大航今年第三季度營(yíng)收大增但凈利下降。
國(guó)際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年第三季度，全球航空公司凈利潤(rùn)共計(jì)為39.47億美元(約246億元人民幣)。其中，中國(guó)四大航空公司國(guó)航、南航、東航、海航以超過118億元的凈利潤(rùn)占據(jù)近半壁江山，堪稱全球最賺錢航企。2010年，國(guó)航更是以年收入824.9億元，年凈利120.05億元贏得“2010年度純利潤(rùn)世界第一航空公司”的頭銜。按照國(guó)際航協(xié)的排名，海航和東航也躋身“2010年全球航企盈利十強(qiáng)”。
今年三季報(bào)顯示，四大航三季度營(yíng)業(yè)收入同比小幅增長(zhǎng)，國(guó)航三季度營(yíng)業(yè)收入上漲2.1%、南航9.4%、東航2.8%、海航5.5%。但凈利同比下降約兩成，共計(jì)約為92億元。其中南航第三季度凈利22.16億元，同比下降29.25%，降幅居四大航之首。
除國(guó)航以外，其他三大航在主營(yíng)的航空業(yè)務(wù)之外，投資收益明顯大漲。國(guó)航雖然沒有獲得更多投資收益，但應(yīng)收款同比增加不少。
由于第三季度所投資公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)較去年同期有所好轉(zhuǎn)，東航第三季度投資收益為7317萬，同比漲幅為121.9%。海航在第三季度獲得的投資收益為1.04億，去年僅1000萬，同比暴漲926.76%。海航稱投資收益大幅增加，主要是投資聯(lián)營(yíng)公司收益增加所致，但財(cái)報(bào)并沒有顯示收益具體來自于哪些聯(lián)營(yíng)公司。南航投資收益2.74億，同比也是暴漲537%，去年僅為4300萬。
國(guó)航投資收益減少，國(guó)航認(rèn)為這主要是報(bào)告期內(nèi)部分聯(lián)營(yíng)公司投資損益減少所致。今年第三季度，國(guó)航投資收益為3.84億，比去年同期的5.84億減少34.2%。但財(cái)報(bào)顯示，受報(bào)告期內(nèi)多架飛機(jī)到機(jī)引起的飛機(jī)制造商記賬回扣增加，及子公司壞賬準(zhǔn)備部分轉(zhuǎn)回的影響，國(guó)航第三季度該部分應(yīng)收款為28.89億，同比增加73.84%，去年同期為16.62億。
對(duì)于今年第三季度全球航空公司凈利，國(guó)際航協(xié)暫未給出數(shù)據(jù)。不過，國(guó)內(nèi)航企“盈利排頭兵”的光環(huán)已然不再。雖然處于歐債危機(jī)中心地帶，德國(guó)漢莎航空公司第三季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)上升了6.2%，至6.48億歐元(約合人民幣51.39億元)；法荷航更有27%的上升，至5.06億歐元(約合人民幣40.13億元)。
漢莎表示，該公司通過重組計(jì)劃節(jié)省15億歐元的成本，其中包括削減3500名行政人員、凍結(jié)運(yùn)力和取消部分短途航線等，節(jié)省下的成本將大大超過今年全年的燃油成本。法荷航的情況與之類似，該公司此前已宣布將通過削減超過5000名員工、合并內(nèi)部財(cái)務(wù)部門及削減航班來壓縮成本。
第三季度匯兌損失約2.4億
四大航將增收未增利歸咎于航油價(jià)格高企，以及人民幣貶值致匯兌損失。
進(jìn)入三季度航油價(jià)格一路走高，平均油價(jià)在今年上半年同比增長(zhǎng)超10%。國(guó)航、南航、東航半年報(bào)均顯示，航油成本已占到總成本的四成，是最大成本因素。
以南航為例，今年上半年南航凈利潤(rùn)為4.49億元，較去年同期的27.55億元大降83.7%。其中航油成本同比增26.6%，為185.28億元，是凈利的41倍，導(dǎo)致主營(yíng)業(yè)務(wù)成本同比增長(zhǎng)17.1%。國(guó)航、東航等情況與其相似。三季報(bào)中未對(duì)航油成本列舉具體數(shù)字，但都在財(cái)報(bào)中做出了航油成本持續(xù)較高的說明。
民航專家王疆民對(duì)記者表示，“油價(jià)把凈利都吃掉了，油價(jià)確實(shí)太高了。”一位熟悉航企的人士對(duì)記者表示，燃油附加費(fèi)只能一部分抵消高油價(jià)的壓力，“如果油價(jià)降下來，航企的利潤(rùn)馬上就會(huì)漲上去�！�
除高油價(jià)外，人民幣兌美元貶值引起的匯兌損失致使航企財(cái)務(wù)費(fèi)用大增。中信證券分析稱，四大航今年上半年匯兌損失總計(jì)超過10億元，第三季度約2.4億元，致財(cái)務(wù)費(fèi)用上漲。而去年同期的財(cái)報(bào)上，財(cái)務(wù)費(fèi)用一欄中則顯示為匯兌收益。
據(jù)了解，航企購(gòu)買飛機(jī)而背負(fù)的債務(wù)大部分以美元計(jì)算。目前國(guó)內(nèi)航空公司資產(chǎn)負(fù)債率很高，都超過70%。受全球經(jīng)濟(jì)下行的影響，人民幣兌美元在三季度接連走低。而人民幣的貶值就增加了航空公司的償付成本，將以往的匯兌收益變成了匯兌損失，拖累了航企的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。
不過，截至11月2日，國(guó)際油價(jià)已連續(xù)第三周下跌，自11月1日起，航空煤油結(jié)算價(jià)格每噸下調(diào)171元，航空公司的成本壓力將會(huì)有所減輕。
擬融資額為凈利3.7倍
公告顯示，今年以來，四大航多次發(fā)股發(fā)債，用于補(bǔ)充資金需求。
國(guó)航方面表示，公司通過控制輔助動(dòng)力裝置的使用、優(yōu)化放行條件、提升限載機(jī)場(chǎng)載量等措施，節(jié)省航油582噸，提升載量空間395噸。
東航則推行了DOC(直接運(yùn)行成本)系統(tǒng)，爭(zhēng)取保證油耗和飛行時(shí)間達(dá)到最佳比例、減少地面滑行和等待時(shí)間，以此將油耗在合理范圍內(nèi)降至最低。
王疆民表示，航空公司在淡季都會(huì)減少運(yùn)力和飛行小時(shí)，以此減少航油、銷售費(fèi)用等成本。
除控制成本外，四大航在融資方面都有大動(dòng)作，以應(yīng)對(duì)高額營(yíng)業(yè)成本的資金需求。據(jù)記者粗略統(tǒng)計(jì)，四大航今年擬融資額共計(jì)約344.37億元，約為第三季度凈利的3.7倍。
南航于今年6月宣布，向控股股東南航集團(tuán)非公開發(fā)行A股股票，約募集資金20億元。10月31日，南航又發(fā)布公告稱，為降低公司匯率風(fēng)險(xiǎn)，董事會(huì)已同意公司向中國(guó)銀行間市場(chǎng)交易商協(xié)會(huì)申請(qǐng)注冊(cè)不超過100億元人民幣超短期融資券額度。
8月，海航公告稱，已通過非公開發(fā)行A股股票募集到資金77.87億元。9月，東航發(fā)布公告稱，公司將通過“A+H”兩地市場(chǎng)增發(fā)融資，總規(guī)模約36億元人民幣。另外，公告顯示，東航已于9月13日完成了2012年度第一期超短期融資券的發(fā)行，發(fā)行額為40億元人民幣，期限為270天。
國(guó)航自10月31日起，發(fā)行了60億元7年期固息中期票據(jù)。國(guó)航稱，募集資金中的50億元用于償還銀行借款，10億元用于補(bǔ)充主營(yíng)業(yè)務(wù)的資金需求，包括航油采購(gòu)、飛機(jī)維修、航空配餐、機(jī)場(chǎng)起降、飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)營(yíng)租賃等。另外，證監(jiān)會(huì)于11月初批準(zhǔn)了中國(guó)國(guó)航通過非公開股票發(fā)行交易接受母公司中國(guó)航空集團(tuán)公司人民幣10.5億元注資的計(jì)劃。
開發(fā)更多潛在旅客
四大航現(xiàn)在開始向二、三線城市發(fā)展，一些公司也在向國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)軍。
王疆民認(rèn)為，從去年到現(xiàn)在，航空市場(chǎng)確實(shí)有放緩現(xiàn)象，但整體是好的。在世界經(jīng)濟(jì)不景氣的大背景下，國(guó)外很多航空公司都面臨困境。一些亞太地區(qū)和新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家的航空公司，甚至是陷入到了發(fā)展的困境中。
“印度民航局局長(zhǎng)阿吉特·辛格最近說過，印度航空業(yè)長(zhǎng)期以來都受到資金短缺的壓力。印度航空公司已經(jīng)有較長(zhǎng)一段時(shí)間無法發(fā)出工資，甚至無法付給機(jī)場(chǎng)相關(guān)的費(fèi)用。巴西最大的兩家航空公司2011年的虧損總額接近6億美元，而他們的市值從2007年至今合計(jì)縮水超過61億美元”，王疆民稱，“而中國(guó)航空業(yè)基本上保持了平穩(wěn)，這是目前整個(gè)國(guó)際航空市場(chǎng)上比較少有的情況。”
王疆民表示，以前四大航都只占據(jù)樞紐城市和主要航線，現(xiàn)在已經(jīng)開始向二、三線城市發(fā)展，在那里能開發(fā)到更多潛在的旅客。此外，一些公司也在向國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)軍，寄希望在國(guó)際航線上獲得更多的盈利。比如南航通過英國(guó)倫敦、澳洲等航線，以廣州為樞紐架設(shè)起國(guó)際航線網(wǎng)。東航與捷星成立捷星香港公司，海航收購(gòu)法國(guó)藍(lán)鷹航空公司的股份、投資成立的加納AWA航空等。
北京航空法學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張起淮表示，現(xiàn)在航空公司的盈利與之前有奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)的時(shí)候不具有可比性�！昂狡竽壳岸继幱诮】蛋l(fā)展的狀態(tài)”，張起淮表示，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)仍在蔓延，相比其他地區(qū)航空業(yè)受到的影響，國(guó)內(nèi)航企的發(fā)展還是穩(wěn)步的。 新京報(bào)記者 趙嘉妮
- 舉措
淡季來襲機(jī)票最低0.7折
“十一”過后，航空市場(chǎng)四季度淡季寒潮全面來襲。面對(duì)市場(chǎng)需求放緩，各大航空公司紛紛出手推出特價(jià)機(jī)票吸引客源，以此提振客座率。特別是許多航空公司與網(wǎng)絡(luò)分銷商進(jìn)行了多種淡季特價(jià)機(jī)票的促銷合作。
攜程方面表示，包括國(guó)航、東航、吉祥、首航、山東航空等在內(nèi)的航空公司，目前共在攜程上投放促銷座位28626個(gè)，涉及航線167條，涉及城市85個(gè)。其中京滬線第一批機(jī)票上架三天即已售罄。飛往溫暖地帶的航線，如重慶至�？凇�(jì)南至�？诘纫惨咽鄢鼍懦梢陨�。機(jī)票最低折扣可達(dá)0.7折，如西安飛揚(yáng)州最低僅需100元。
此外，自10月28日至2013年3月30日，全國(guó)民航實(shí)行冬春航班計(jì)劃。大部分航空公司都對(duì)航線進(jìn)行了調(diào)整，以適應(yīng)北方低溫及乘客出行需求的變化。國(guó)航將新開“重慶-西安-哈爾濱”、“天津-重慶-麗江”、“天津-運(yùn)城-昆明”、“杭州-南寧”、“杭州-武漢-蘭州”、“西昌-成都-上海浦東”航線，且均由波音737等主流機(jī)型執(zhí)飛。
南航計(jì)劃新開航線14條，優(yōu)化航線16條。包括明年年初將開通“廣州-布里斯班-凱恩斯”航線，每周執(zhí)行3班�！皬V州-墨爾本”也將恢復(fù)到每天2班。東航新增“濟(jì)南-寧波-深圳”航線，每天一班。海航在溫暖的南方地區(qū)新增“深圳-福州”航班。 (趙嘉妮)
- 講述
“熱門航線旺季一票難求”
“旺季一票難求，淡季買票的人又少。不像在歐洲，想買票去哪兒隨時(shí)就可以買到”，作為經(jīng)常出差的人士，北京航空法學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張起淮認(rèn)為航空淡旺季對(duì)其影響很明顯�！疤貏e是感覺到目前航空公司的運(yùn)力不足，應(yīng)對(duì)不了市場(chǎng)日益增加的需求�！�
經(jīng)常乘坐飛機(jī)的王女士向記者表示，除了平時(shí)出差，暑假寒假都會(huì)陪孩子乘飛機(jī)出去旅游。但是暑假的票不好太買，特別是熱門航線的�！霸�(jīng)有幾次，時(shí)間比較理想的航班都沒有打折票，需要全價(jià)購(gòu)買。時(shí)間不是很理想的航班，折扣也不多。若在暑期或者‘十一’，臨時(shí)想買一張第二天的熱門機(jī)票，真的會(huì)買不到”，王女士說道。
熟悉航企的人士表示，為了控制成本，目前航空公司的運(yùn)力投放經(jīng)常是跟著市場(chǎng)需求的變化在調(diào)整，還沒有達(dá)到事先能全面設(shè)計(jì)好的程度。航企有時(shí)發(fā)現(xiàn)一些熱門線路機(jī)票緊張后，會(huì)相應(yīng)增加航班，但還做不到很及時(shí)的補(bǔ)充。(趙嘉妮)
- 前景
明年盈利能力或提升
上周，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)稱，其針對(duì)全球航空公司首席財(cái)務(wù)官(CFO)和航空貨運(yùn)負(fù)責(zé)人進(jìn)行季度調(diào)查結(jié)果顯示，航空運(yùn)輸業(yè)的盈利前景逐漸變得樂觀。
近一半的受訪者預(yù)計(jì)2013年航空業(yè)盈利能力將有所提升。三季度航油成本增加，是由于中東地區(qū)局勢(shì)的不穩(wěn)定和市場(chǎng)對(duì)原油供應(yīng)庫(kù)存的擔(dān)憂。預(yù)計(jì)未來一年燃油價(jià)格不會(huì)進(jìn)一步上漲。
此外，受訪者預(yù)計(jì)未來12個(gè)月，航空客運(yùn)市場(chǎng)和貨運(yùn)市場(chǎng)都將出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。第三季度航空客運(yùn)量同比增長(zhǎng)近6%，全球貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量同比下降2%左右。
數(shù)據(jù)顯示，9月份全球航空客運(yùn)量繼續(xù)上漲，同比增幅為4.1%，國(guó)際航線載客率達(dá)到80.9%。全球航空貨運(yùn)量也扭轉(zhuǎn)下滑趨勢(shì)，出現(xiàn)同比微漲0.6%。
國(guó)際航協(xié)稱，中國(guó)、拉丁美洲和中東地區(qū)的航空公司9月份增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。歐洲航空公司陷入無利潤(rùn)增長(zhǎng)的窘境，非洲面臨的挑戰(zhàn)是如何把增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)，北美航空公司則面臨低增長(zhǎng)乃至無增長(zhǎng)的環(huán)境。中國(guó)以外的亞太地區(qū)航空公司面臨的情況比較復(fù)雜，雖然中國(guó)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，但亞太地區(qū)航空市場(chǎng)整體的增長(zhǎng)勢(shì)頭被舉步維艱的日本與印度市場(chǎng)削弱。 (趙嘉妮)
